之所以起这个标题，是由于我自己做过数据剖析，懂情报，也搞过锂电池研制，还想出资做整车（听上去很张狂，但这便是“谜之水瓶座”）。

  从两周前，上海进入盛夏（接连5气候温30摄氏度以上）。供电严重，充电桩工业就在酝酿提价。其实这一个动作他们早就想做了。

  白日12点-5点，公共充电电费从1.15元每度，上涨到2.05-2.15元每度区间，上着的起伏到达78.2%-86.9%。

  国家的底子电价固定在1.8元每度，充电服务商可自在上浮，封顶现在是2.3元每度。

  上个月，我在河南的朋友告诉我，他在高速路上充电，已到达峰值的2.3元。

  他心生警兆，发了微信给我，便是表达了一个担忧：会不会普罗群众都购入了电车，其实电车的实践运用费比油车还贵。

  2016年，特斯拉在我国说了一句狂线元。我形象十分深入，其时的油价，决议了油车底子上每公里在0.8元以上。

  2018年，电车开端浸透率进步，许多人发现0.1元每公里电车仅仅说说的——有电池损耗问题，非行进旅程损耗太多。

  夏天，你要开制冷空调吧；冬季，总要取暖吧。一开，1/4-1/3的电池旅程就天然消失了。算上这个损耗，电车每公里费用上升到了0.2元左右。

  其时那个充电费用，是线元每度以上的价格，现已触及一些用户的心思防地了，算上电费的涨幅，电车每公里费用到了0.3元-0.4元区间。

  2021年以来，油价小幅跌落，油车的运用本钱还在下探，估量在0.6-0.8元区间。请注意，这个数值是含正常空调本钱的。

  了解车的人都知道，油车的结构，是能进行热效应调度的，电车则没这个特色，由于是电动机，每份热量都是靠耗费电能转换来的，热调度也要耗费电能。

  超越35度的高温，即使电车关停，在密闭温度条件下，液态电解液的电泳效应仍然存在，乃至电子的嵌入掉落效应更强。

  一辆特斯拉电动车，不做任何遮挡，在上海露天停车场，35度的气候下暴晒4个小时，行进旅程削减5%-7%。

  归纳上述数据，我大致计算，在上海的夏天，电动车实践行进本钱每公里到达0.5元以上，与油车比较，只占弱小优势。

  十年以上才有明显不同，问题是，按现在的车型开展看，谁家的电车能支撑十年以上不换车，不换电池包的？

  各家都想讲个小米手机的故事：只换不修，顺带逃避掉电车“二手保值率差”的缺点。

  我们买入电动车，从来就没有制作商提示过，电车合适开什么路段。运用下来，商场比较共同的定见是，电车合适在城市内部做通勤运用。

  一旦电机加快到100公里每小时以上（我国高速路很寻常的速度），其实是加倍耗电。充满电一口气跑400-500公里，是比较冒风险的。由于旅程数计算有差错，差错还挺大。

  有人驾驭电车，走过京沪线多公里的高速，得出结论：每300多公里充一次电，比较务实。这篇文章网上应该还有。

  电动车没开展起来的时分，高速路充电的体会，用四个字归纳，“桩少车少”，相对来说仍是比较谦让、文明。

  还有许多不文明的行为，例如强行拔下他人的电枪插在自己车上，原车主只好守在边上；或许电现已充满了，车却不开走，占着方位不让他人。

  算上这个等候的时刻本钱，我总结得出：电车即使开远程，也要规划好旅程，尽量中心就充一次电。

  也便是说，驾驭电车远程出行，最佳间隔在500-600公里左右，再往上就没意思了。

  屡次充电，在服务区无聊等候，对我这种“时刻贵如油”的人士来说，简直是摧残。看着油车两三分钟加油结束，顺畅开走，心思感触可不太好。

  捎带提一下，买油电混动车的车主，车有“插电混动”和“增程式”两类，别离对应直联形式和并联形式。前者是油发动机给电池充电，有“脱裤子放屁”的异常感；后者形似很美，可一旦电池竭尽，就进入油机“馈电”形式，那个油耗感人啊。

  上述两种车型，在高速路充电服务商那里，均不受待见，“舅舅不疼姥姥不爱”。充电口这儿就跳出“禁用提示”，由于充电功率不高，服务商轻视你、回绝你。

  不管特斯拉、比亚迪仍是丰田，都是一次成型技能，特斯拉还因美国工厂具有独门万吨冲压车床，而首领轿车界。

  可是，一次成型件尽管极大地削减了零部件，降低了用户的购买本钱，却把本钱搬运到了运用周期中。

  Model Y的车壳，一旦车尾被撞，哪怕很小的追尾事端，都无法4S店修理，由于车壳替换，相当于整车40%的本钱，还要等候原厂配件。这车就报废了。

  车壳在驾驭室下有较大的缝隙，我国小区冬冷夏热，常常有猫从车底下钻到那个缝隙里边去。所以，各位特斯拉车主，发动前费事摁摁喇叭，惊走喵星人。

  还记得，南非钻石制作商De Beers撮合大都同行讲钻石的故事吗？钻石底子就不稀缺，早就能够人工制作。

  该职业讲了一个多世纪的大话，度过了俄罗斯大规模制作皓石的危机，终究倒在了河南省人工钻石的脚下。

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