“为应对车市‘高原期’，我们还为提高市场反应能力改变了内部管理流程，采取了保守型预算管理模式，更看重提升售前推广和售后服务的整体水平。”吴新发说，“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。东风裕隆有信心战胜车市增速放缓的考验。”

  中汽协最新多个方面数据显示，一季度豪华车增长了36.7%，虽远高于行业中等水准，但与前些年80%左右的高增长相比，增速下滑的压力依然存在。这也就不难解释，年初个别豪华品牌为何会大幅降价。

  然而，在价格基本稳定的情况下，一季度，一汽—大众奥迪以近9万辆的成绩再创纪录，实现了41%的同比增长，继续称雄豪华车市场。

  “作为第一个将豪华品牌引入中国的汽车企业，20多年来，一汽—大众奥迪在研发、制造、采购、营销、服务等多个领域全力拓展全价值链本土化。”一汽—大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军说，奥迪第一个在中国推出长轴距车型，第一个跨越累计百万辆销量……如今，伴随着全新奥迪A6L上市，一汽—大众奥迪又成为第一个全系标配启停系统和能量回收装置、第一个使用全LED前大灯、第一家掌握“铝制车身部件的全工序生产技术”的汽车企业。

  一汽—大众奥迪平台高级经理于秋涛和记者说，此前，奥迪已经在国产A6L、国产Q5等车身结构中应用过铝制部件，但是，像此次全新A6L那样，四个车门全部为铝合金部件，前后保险杠、前减震器支架等零部件也为铝质，并实现“全工序”生产，却是第一次。这使得新奥迪A6L比上一代轻了16公斤，油耗显著下降。但在量产车型中如此大范围地使用铝材，却给一汽—大众的物流、生产等系统带来了全新挑战。

  “铝合金在经过特殊工艺处理前，特性容易改变，保质期一般为6个月。”于秋涛解释说，这就要求从欧洲进口的铝质部件的物流组织严谨、高效。此外，由于铝与钢的物理特性不同，一汽—大众奥迪采用了全新的冲压设备和全球领先的模具；为高精度完成铝材和钢材的焊接，巨资建设了拥有国内顶尖自动化设备的全新焊装车间；为克服铝粉防爆这一行业难题，还在焊装车间建造了8个具有国际一流水平的铝制零件打磨间；涂装车间新建了全新前处理电泳线，拥有国内最大的电泳槽，在电泳后的烘干环节，为了适应铝制部件特性，烘干温度高达185摄氏度，为国内最高……

  实现铝制车身部件全工序生产，只是一汽—大众奥迪全价值链本土化的一个缩影。一汽—大众总经理安铁成介绍说，在全新奥迪A6L开发过程中，根据中国目标花钱的那群人的需求，一汽—大众奥迪重新开发了后排按摩座椅等十余项专属装备，以及一款全新的2.5升FSI V6发动机。在零部件采购本土化方面，奥迪在国内认证了200多家供应商，国产化率遥遥领先竞争对象。“此外，在营销、服务、品牌甚至企业文化等领域，本土化同样给我们大家带来了强大的竞争力。”安铁成说，2010年底企业提出到未来三年要实现累计销量100万辆，“这个目标一定会提前实现。”

  一季度，中国车市出现了同比负增长。尤其是自主品牌，8.1%的降幅远超1.25%行业平均数。进入4月以来，市场上价格战的压力慢慢的变大。然而，吉利汽车副总裁刘金良却依然延续着他2008年国际金融危机以来的观点——“用价格与消费者说话，消费者就用价格来衡量你的品牌。”

  “2007年提出战略转型以来，吉利的营销体系正在从价格导向型转变为顾客价值导向型。”刘金良和记者说，顾客价值导向，说白了就是一切从消费者的需求、感受出发，以此作为营销体系转型的抓手。

  对于顾客而言，经销商是整个营销体系的最末端。他对一个品牌的认识，在很大程度上受到经销商售前、售中、售后行为的影响。那么，经销商该如何从价格导向型转变为顾客价值导向型呢？

  “在许多品牌经销商着眼于如何通过让利吸引消费的人的时候，吉利提出了一个课题，一辆车如何能够多卖1000元？”刘金良说，一辆车多卖1000元，主要意图是通过提高经销店的盈利能力，让顾客享受到更多的价值。

  吉利的措施之一是推广精品(车用装饰件)。“许多品牌的4S店里，销售顾问推销精品的方式是‘做加法’——贴个膜多少钱、做个底盘装甲多少钱……结果往往是一个也推销不出去。”刘金良和记者说，吉利经销商正在尝试“做减法”。他们把一款车装修成四五种不同配置，让顾客自己挑选，少一个贴膜减多少钱、少一个地垫减多少钱……消费者的感受不同了，“一筐土豆也卖出了120%的价钱”。

  面对市场增速放缓，吉利今年提出的应对措施是“深挖市场潜力，提升经营品质”。刘金良指出，在广大的二三线、三四线市场，车市依然有较强的增长潜力，尤其是在县级市场，由于销售、维修服务网络不完善，购买力被严重束缚。但问题是，全国有3000多个县，如何实施渠道下沉，主机厂和经销商面临一系列难题。

  “最大的难题是，县里建了经销店，中心城市的经销商就活不下去。”刘金良举例说，吉利三大品牌在济南有多家4S店，共享济南市中区等七个区以及下辖章丘等三县一市。伴随吉利在章丘等县市的经销店陆续开业，市区经销商明显感觉到了生存压力。为寻找出路，他们开始深挖济南市这块大市场。经过一段时间的努力，在济南七个区80多个镇中，吉利的经销商在60个镇人流最密集的超市外建立了咨询代表处，真正把销售和售后服务延伸到市场末梢。结果，市里经销商的商圈小了，销量却没有减少。

  吉利经销商深耕县域市场的好做法还有很多。吉利招远荣丰经销店2010年卖了110辆车，2011年卖了190辆，今年，他们的目标是翻一番。公司CEO林明学说，招远市有720个村，每个村最大的500户人家，最小的也要80户。“我们提出的目标是走进每一个村庄，找村委会了解每家每户的情况，掌握汽车的实际的需求。”他很有自信地说，“一个村卖一辆吉利车，一年就能够实现720台销量，我们的销量就可以翻两番了。”

  最新统计显示，一季度，吉利汽车也以11.48万辆的累计销量，跃居自主品牌销量排行榜第二位。