【搜狐汽车】各位搜狐汽车的网友大家好，今天我们来到了比亚迪的坪山厂区，很荣幸能够邀请到第17事业部的总经理张金涛先生，请他为大家介绍一下G6的一些技术亮点。

  【张金涛】G6上海车展上和大家见过面，它有很多的亮点，就我们事业部参与的这一部分来看是1.5Ti发动机和DCT双离合变速器。这一套技术（Ti）比亚迪跟踪了多年，在传统自然吸气发动机的研发生产的全部过程中抓好了新技术制高点的抢占工作，特别是涡轮增压和缸内直喷在国内以及在国际上都没有落后，在这点上比亚迪从王总到整个公司的高层，在投入以及在后面的生产上量的准备都做了大量的工作，现在的进展情况比我们预期的还要好。我们在这款TI发动机上还有别的的一些新的技术。归纳为五个大的方面的亮点，第一是涡轮增压，第二是缸内直喷，第三是液压顶柱，第四是可变气门，第五是铝合金缸体，这几点在业内也都是比较领先的一些技术，我们在这款发动机上都得到了综合的、很好的利用，技术指标和经济参数都在业内处于不落后的状态应该是领先的地位，在国内应该是走得比较前面，这是整个发动机的技术。我们的DCT双离合自动变速箱是相同。目前掌握这个技术的汽车厂家不多，在自主品牌当我们算是稍微快一点点，双离合技术大家在网络、在已经上市的产品当中都有体会。双离合的技术既有手排档的经济性又有自动波的感受，并且动力不中断，更节能、更省油。

  今天我们上市的这个1.5Ti是经过在自然吸气的技术上进行技术升级改造的比较理想的一个项目。我们上市之前1.5Ti车子的订单就陆陆续续都有了，用户非常期盼。我们的1.5Ti也好、DCT也好涉及的专业方面技术面非常广，是公司一个大协作的结晶，很多的事业部应该都参与了我们的项目的工作，很多的技术制高点IT也好、汽车也好，两大产业群的技术优势都在这里面充足表现。我们进入汽车行业以来很注重工业技术的研发和提升，特别是工业水平的提升，因为在业内都会讲我们落后不是产品落后是工业技术落后，中国原来一直在嘴边上讲的是这种话。我们在工业技术包括工业装备的投入上面这里面是花了很大的力气，我们有铝缸体的压铸技术，一年有一百万台的产能，围绕发动机上面我们的缸盖、主轴、凸轮轴这些基础的工艺都非常强，包括齿轮，比如说像我们的齿轮技术，为了做DCT我们引进了很多日本、德国、瑞士的工艺装备，比如说做DCT拔叉的精控设备我们一次引进三套，为我们做DCT的拔叉精控性起到了很好的工业保证。

  【张金涛】对，王总在这上面很看重。现在进行技术升级紧缩生产线的情况下，我们动力总成的投入没有受到任何的影响，并且对这种TI也好DCT的投入很看重，基本上没有减。

  【搜狐汽车】您认为在双离合DCT的技术层面上，目前比亚迪有哪几个方面的优劣势呢？

  【张金涛】我们核心的东西都掌握了，还跟一般的这些总装厂、总成厂不一样，我们核心的东西要保持住。另外我们很多的关键工艺都自己要打通，这样的话一个是我们要把这个技术彻底掌握，第二就是要赢得时间。

  【张金涛】工业技术齿轮技术、拔叉技术、电泳模块技术、包括电泳模块技术的软件TCU都是我们公司自己完成的，响应时间也好、换挡的速度也好，平顺性也好，都能达到非常良好的一个效果。

  【张金涛】这个我们都有测，昨天王总都还在开这个车，这个车马上就要上市了。

  【搜狐汽车】刚刚张总说我们这款新的G6，已经相当于第一个是1.5Ti的涡轮增压发动机、带直喷技术，第二个是DCT双离合变速箱，这是咱们这款车的两个亮点。我们现在首先从发动机入手，我们都知道涡轮增压和燃油直喷相当于是属于技术比较领先的欧洲车他们一个通用的先进的技术，张总能否在这儿跟广大的网友介绍一下，咱们的燃油分层技术有什么特点。

  【张金涛】我们该是均质燃烧，因为目前分层燃烧、分层技术在排放或者一些上面还有一些问题，所以我们上市的是均质燃烧的技术，这个技术升温率能达到75KW左右，都能达到国家鼓励型的指标都能达到。马上我们还需要到北京去，国家都在很关注我们这一个项目的研发和上市的情况，应该说在起步和研发加速这一块比亚迪走得非常快。

  【搜狐汽车】咱们这么高的一个升功率，它对缸体的材质要求是非常高的，比亚迪通过哪些铸造的工艺来保证缸体的寿命和耐用度？

  【张金涛】铝缸体作为反应器中间有一个铁缸套，机体本身燃烧室的这一块不需要过多的担心，铁缸套跟铸铁的是一样的，只是把燃烧室以外的部分全部换成铝的。材质方面比亚迪的铸造压铸规模在国内都算是很大的了，1600吨的大机器有几十台，完成473、371、488以及1.5Ti——我们叫做476的钢铁压铸基本没问题。我们在大排量的包括2.4的压铸上面我们都能够很好地掌握，1.5Ti总的排功率相当于2.4，目前国际上V6、V8都做到3.0、4.0、5.0，所以说这个不需要过多的担心。铸造方面，我们在模具制造、工艺这一块都有自己的独特工艺。同时，我们的快速反应能力非常强，我们一副缸体模具在业内可以用最快的速度拿出来，这就是基于我们对工艺的研究，包括模具工艺、铸造工艺，产品的特性研究非常充分。此外，我们还能做到边设计边进行模组评审，边进行工艺评审，这样一来同步穿插着走，设计人员能及时地了解我们模具的要求、了解工艺的要求，工艺第一时间了解这一个产品的技术要求，融合得非常好，这点在其他企业是难以做到的。

  【搜狐汽车】比亚迪其实从第一款F3到现在已经有很多的车型了，这么多的车型一路走来，您认为比亚迪在制造过程中、积累经验过程中，咱们现在的工艺水平是在业内处于一个什么样的地位？

  【张金涛】我重点讲发动机和动力总成这一块，动力总成这一块应该说我们的装备不是最优，但是我们的工艺技术还是一流，我们就是用一般的装备能生产出优质的动力总成，这是比亚迪的一个特色。我们的工艺技术这一块关键的对产品特性有影响的技术我们是作为重点，而且整体装备和我们的重点装备都是非常好的，就是对产品性能的装备我们是非常好的，这个是花大钱要去引进的，比方说我们的缸体的航模，这对燃烧是有影响的，这都是引进设备。我们整个生产线的加工全是国外的加工中心、一流的加工中心全部装配，但是这里面我们有自己的工装，自己的工艺，这块是我们的核心。我们可以快速地建一条线，可以快速地改一条线，这个市场应变能力非常强。

  【搜狐汽车】也就是说装备只是帮助咱们制造出产品的一个辅助手段，而真正的去设计并创造一个新产品，这块核心技术咱们是掌握在自己手中的。

  【张金涛】对我们搞工艺技术的人员比搞产品的人员多得多，我们从模组工艺、制造工艺、各种零部件的工艺，到整个发动机的加工工艺，到装配工艺，以及到售后服务指导的这一套人马，远远比我的产品开发人马要多得多，这才是一个完整的，这里和国外的生产链和国外的制造过程当中的工艺管理能力要很强，来保持我的产品具有综合的竞争力。

  【搜狐汽车】目前有很多产品（比如说像大众全系）都采用了双离合技术，我们比亚迪的双离合又有哪些独到的特点？

  【张金涛】双离合基本的原理结构大家应该都知道，但是由于工艺水平滞后，这样的产品一直没有形成市场，最近几年国际上有很多公司已经有所成就，尤其是我们电子控制技术上去了，我们的制造工艺技术水平上去了。我们在制造工艺水平上面、包括电子控制技术上面，这一块花了大的精力以及花了大的投入，尤其是有些特殊工艺的装备也是花了大的投入，这样一来保证我们这款产品实现，因为结构、原理都是有的，拼就拼制造工艺，对于用户来说就是拼的可靠性，用户最关注的是可靠性，我们在制造工艺用精良的设备、精良的工艺来保证我们的产品的一致性、保证产品的可靠性，这一点是比亚迪要做的工作的重点。因为这几年在这上面我们一大批工程技术人员输入进去做了大量的研究，最近主要是在工艺技术和装备技术上面做了大量的工作。

  从产品的性能上面，我们有各种可靠性实验，包括高寒、高温、高原这些实验，1.5Ti和DCT也好我们都经过这些相应的实验，这样的话就是让用户拿到我们产品之前各种状况都把它覆盖掉，特别是我们的可靠性实验在台阶上的话，我们的排气管可以做到通红通红的，我们的涡轮增压器可以做到通红通红的，车上他怎么开得红排气管的，这种情况下高低温也好，这都是发动机行业的例行试验。我们对各种极限状态加速实验我们都做得非常充分，包括台阶实验，把用户开不出来的，我们在台阶上都要把它做完。这样让用户拿到我们的产品是可靠的产品、放心的产品。就像我们做自然吸气的发动机和变速箱一样，希望赢得用户的好口碑。

  【搜狐汽车】能不能跟咱们分享一下在新技术的研发过程中间遇到的困难或者是一些有趣的小故事？

  【张金涛】第一个我们有一支很好的特别能战斗的队伍，我们的样机生产，由于我们有各种工艺手段、各种工艺能力，我们的工程技术人员可以日以继夜地去干，星期六、星期天不休息地去干，这一点是令我们最感动的，遇到技术瓶颈的时候是各个方面的专业技术人员凑在一起，把这个问题不查到有时候通宵达旦地在这里坚持研究，这是让我本人最感动的。我们大家可以利用8个月的时间把样机抢出来，我们前面有铺底、有跟踪，但是一旦公司觉得这款项目要做，我们能够迅速地抢出样机，这是比亚迪的最大特色，我们快速的反应能力，我们整个工程技术人员和管理团队的连续作战能力使得我们比亚迪的速度能够得到充分的体现，比亚迪的速度就是快，特别是深圳人快，我看比亚迪比深圳人更快，F3也好，我们的几款车在业内都是以快速的增长当年成为佳话，我们的动力总成应该说是滞后的，线年才开始装我们的动力总成，经过一年多的时间到09年底，09年底基本上全部切换我们的发动机，这在业内已经是不敢想的事情。我们尽力做我们最先进的发动机也将是以这个速度，公司在这个动力总成的发展上除了刚才讲的我们有装备的投入，有长期的技术储备以外，我们在厂地上面王总也非常重视，在坑梓有一个0.5平方公里的一个工业园专门做工业总成的，下次我们再见面的时候可能我们就在那里，那里有我们的研发楼，有我们的488和DCT都在那里生产，这就是在那个基地里面。但是我们为了赶1.5Ti和DCT，在这个基地的建设上面我们的工程师也好，我们的车间管理者也好，总厂管理者也好，都是在生活条件相当艰苦的情况下路还没有通、水没有通、电没有通的情况我们的人就开进去去建，为的是1.5Ti的上市、DCT的上市，都是拼命地去干，这一点使我感到当年的王进喜的那种感觉。

  【张金涛】有条件上，没有条件创造条件也要上的激情，非常让人感动。基地是7月18号布线，现在已经是全部生产条件都具备了。这一点应该是我们整个动力人应该值得骄傲的，快速地把生产能力形成，按道理这个应该是拖整车后腿的一个项目，但是我们都是千方百计地整个动力人上上下下齐心协力去做这项工作，一条生产线的建设和一个基地的形成在业内没三年不可能的事，我们今年年初才开始，应该是去年下半年才开始动土建设，真正的厂房我们能进去的时间是4、5月份才能进去，我们7月份把线打通。

  【搜狐汽车】就这个发动机的问题我想补充两个问题，第一个您说这个时间很短，团队大概有多大的规模？

  【张金涛】我们的发动机变速箱就是100人的研发人员，但是我们的工艺人员是他的5倍，直接跟着这个发动机去做研发的，跟着这两个发动机变速箱做研究的实际上有600人来做研发，模具工程师、铸造工程师，各种零部件的工程师，还有检测品质工程师，所以说这是一支庞大的队伍。

  【搜狐汽车】这个组合也就是说你的产品设计一出来马上很快后备的制造就能出来。

  【张金涛】都在同时开展工作，我们的品质包括我们的皮革都在设计阶段就已经介入进来了，所以用户可以放心我们的产品，这都是按照国际惯例对产品的开发的管理，我们所赢得的是什么，赢得的是晚上不休息，星期六星期天不休息，车轮转地去工作，这是比亚迪人的这种拼搏精神。

  【搜狐汽车】另外一个问题，想问一下张总您作为行业内的资深的人士，发动机目前的产业现状和趋势是怎样的，比如Ti加上DCT是不是下一步发动机的发展趋势？

  【张金涛】从目前的市场反映来看你们也看到了，应该是带T的带DCT的市场非常好，他的排量小、动力强，就是小容量大功率，油耗省，排放低，这样的产品跟我们传统的比的话他有独特的优势，又符合国家的产业政策。如果没有这些技术支持的话，我们就看着外国人去拿国家的补贴，当时是惠民还是惠国外企业，我们是希望把这些政策争取回来真正惠民。

  【张金涛】欧美应该都有用，包括大众福特，欧洲企业这块都用得很多，应该说从我们的了解日本最近也在动，他们应该也会上来。

  【搜狐汽车】大家都看好了这一块将来发展的市场是一个行业的发展趋势，是不是这么认为？

  【张金涛】应该是这样的，从国家产业政策也在鼓励，最近国家也在研究Ti发动机就是缸内直喷怎么来给予支持，国家也在做这个方面的工作。因为这个国家大政策反映过来有一个周期，但是感觉到国家对这块非常重视。

  【张金涛】有，公司在车型规划上应该有这些Ti发动机下一步的应用，至于多少的话公司在新车型的发布上有一套管理的办法，这里就不便介绍，但是肯定有这个安排。

  【搜狐汽车】那你对比亚迪的Ti加DCT的动力总成的市场预期有没有做一个大的判断或者是市场调研？

  【张金涛】应该从我们即将举办的首发的情况来看，应该是我们的经销商也好，我们通过经销商传达回来的信息也好，对这款车非常期盼，因为很小的排量很大的动力，非常期盼，甚至有一些4S店车还没有出去就已经拿到订单了，应该说会有很好的。

  【搜狐汽车】除了1.5Ti，比亚迪会不会做1.8、会不会做2.0的发动机？

  【张金涛】公司里面1.5的做好以后，只要市场有需求的话，我们再做其他款就非常容易了，很容易了这个转得很快了。比亚迪做产品更快，比亚迪在业内更快，因为我们有建线的能力，有设计生产线的能力，有建造生产线的能力。所有的能力都具备了，就看一下市场的需求，我觉得这个可以就去上。我们的473，F3换心的时候我们是半年把生产线打通，这个想是想不通的，我们半年把产量拉上去达产。

  【搜狐汽车】我们现在所有的发动机都是直列的，包括1.5Ti也是，什么时候考虑生产一款V型的？

  【张金涛】V型原来有计划，因为我们有1.5Ti上来以后，V型就没有出来，因为今后这是一个趋势，另外再往大排量走的话直列也能满足，就是做到2.0、2.4Ti的话我们的直列四缸机也能够满足，体积也不会很大，除非你的缸要很多摆不下才会考虑用V型，这款技术我们一直在跟踪，包括我们在缸体技术其他的都是一样的，就是复杂的缸体上面V型缸体，这一点我们都有技术储备。

  【张金涛】就是看市场，市场真正需要一个六缸增压机的话，如果普通的是四缸增压机能够满足要求我何必做六缸的，再一个我们也要从用户的角度，六缸机比四缸机或者是V型机比直列机成本要高得多。

  【张金涛】双涡轮是这样的，因为单涡轮做好了做双涡轮的话也不会太难，一般是提双增压，一个是机械增压和涡轮增压，双增压的话涡轮增压做好了加机械增压和国外供应商和国内供应商都是很成熟的，这个看市场定位，我们技术储备在这里主要是根据市场的情况。这里讲到我们的1.5Ti给用户的信心这一块，应该说我们用了国际上非常优秀的一批供应商，比如说我们的活塞也好，中冷技术也好，涡轮增压器也好，包括起动机、发电机也好，都是国际知名公司的。所以这个进度起来的话用户会很满意。

  【搜狐汽车】其实咱们比亚迪做的就是用自己的核心技术，把这些优质的资源整合到一起，这才是一个大企业、一个掌握核心技术企业该做的。因为有一句话说得好一流企业做标准，二流企业做设计，三流企业做生产。我们基本上是设计自己做，标准也是我们的，基本上我们Ti的标准也是我们自己制订的，相当于我们以后走在了一个汽车生产企业的前线，只是说我们需要一段时间的积累，把这个技术消耗完成之后，根据市场的需求再生产出更多的向国外的产品的这种，或者是带V的、或者是大排量的，那个是豪华车上的，我相信比亚迪会有这么强大的一天会生产出更多豪华型的车型。您说技术储备在那就看市场需求，刚刚您说到因为咱们是民营企业，很多技术骨干在的，所以市场一动我们很快能够跟进，并且能够快速地占据市场，这也是比亚迪这几年来一直发展这么快速的一个核心要素之一，但是我也看到这上面提到咱们的创新，包括广东也好，包括中国科技部要求咱们的企业创新也好，如果创新的话我们可以有一套技术弄出来，或者是一套车型我来去引领市场的每年，我不知道对这个思路上或者是战略上张总您是怎么看的？我们创造一个东西来引领这一个市场的需求？

  【张金涛】动力系统在我这儿，动力系统现在作为比亚迪的特色，怎么把传统的燃油系统和电动驱动系统怎么去做整合、集成、创新，这是比亚迪的特色。除了动力系统以外，一个是公司在这个层面上，因为公司在IT也好、在汽车也好，专业的延伸非常广，比亚迪某个专业大家就觉得再往下去做可能有瓶颈，但是各个专业的集成、创新这是比亚迪的特色，这是王总已经喊了一两年的，包括我们最近做的DCT技术也是这样，我们在电控上面碰到瓶颈的时候，我们在线路板上碰到瓶颈的时候，我们的IT马上过来马上形成一个结合，一下子就把问题解决掉了。比亚迪就是用集成创新，这是王总多次提到的集成创新，就是各种技术集中起来，很多边缘的技术，但是在这里的话你可能换成另外一个领域里去用的时候就是一种创新。

  【搜狐汽车】可能国外很多的大品牌只专注于做一个，各个领域的延伸可能还没有我们厂这么宽。

  【张金涛】王总在两年前就在提集成创新的主题，应该说我们的1.5Ti和DCT设备已经是一种尝试，为什么能够快速地能上去，就是比亚迪的底层的技术充分地集成起来得到应用。

  【搜狐汽车】比亚迪三大核心业务IT、汽车、新能源，但是在每一个区域里面又不是最牛的，可能就是说您觉得最牛的就是集成创新，比如说我为什么做汽车呢，因为我可能电池上有技术，我就想从这个集成创新的这个点听您讲讲，我很关心双模混合的就是电和燃油的驱动目前想到了下一步的应用。

  【张金涛】下一步就是王总在产品上面都有安排，主要是怎么把我们的T和i以及电动车的技术进行整合，这个工作都在紧锣密鼓的做底层的一些研究，集成创新应该只是一个时间问题。这点技术比亚迪都有了，纯电动也好、混动也好，在大运会的K9的表现包括出租车的E6的表现都非常不错，E6司机的承包方式都改了，跑得快的线公里。

  【张金涛】他现在已经尝到这个甜头了，后面排队的想开E6的出租司机有1000多人，从这个角度说明这样的产品已经成功了。

  【搜狐汽车】对，产品在市场上的认可。不仅仅是产品要成功，其实这个产品业务的商业模式他也找出来，如果这个商业模式成功了就可以推广了。

  【搜狐汽车】时间不早，非常感谢张总在百忙之中抽出时间接受我们的访问，谢谢。