前处理工艺和电泳工艺是汽车涂装环节中较为重要的2个工艺。前处理工艺质量表现在：白车身除油效果、表面调整效果、表面磷化成膜效果，其中磷化是中心环节，脱脂和表调是磷化之前的准备工序。磷化是工件与磷化液产生化学反应，在工件表明产生一层结晶型磷酸盐转化膜的过程。优质的磷化膜只能在彻底去除了油污、锈蚀、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。磷化膜主要起到保护基体，在某些特定的程度上防止金属被腐蚀，提高电泳漆膜的附着力和防腐能力的作用。磷化效果的好坏必然的联系到车身漆膜的整体抵抗腐蚀能力、外观显映性及使用寿命。

  电泳涂装工艺分为2类，一类是早期的阳极电泳工艺，另一类是现在主流的阴极电泳工艺。被涂工件为阳极（正极），涂料带负电荷，在电场力作用下涂料粒子运动至被涂工件表明产生电泳漆膜的工艺称为阳极电泳工艺；反之，若被涂工件为阴极（负极），涂料带正电荷，涂料粒子在工件表面成膜的工艺称为阴极电泳工艺。直到20世纪60年代，由福特汽车公司最先将其应用于汽车底漆（涂装阳极电泳），因其出色的防腐防锈性能，很快在该行业得到普遍应用。由于在电泳过程被涂工件为阳极，在阳极区域发生电解产生的氧气对树脂影响很大（主要是影响到漆液的稳定性），必要时还需加入抗氧剂，并且阳极电泳漆膜耐碱性、耐盐雾性及耐水性能均不够理想。由于阳极电泳存在以上问题，于是人们通过研究发明了阴极电泳。与阳极电泳相比，阴极电泳具有槽液稳定性高，无抗氧剂，漆膜耐碱性、耐盐雾性及耐腐蚀性好等特点，因此阴极电泳得到了人们的认可，被普遍应用。

  在正常的生产的全部过程中发现，电泳车身表面存在一层较为细密的颗粒，给电泳打磨工序增加了劳动强度，同时大面积的打磨也对电泳漆膜造成了较为严重的破坏，甚至在车身棱线处，由于棱线凸起，在打磨过程中此位置极易出现打磨漏底现象，造成车身抵抗腐蚀能力、耐盐雾性等大幅度的降低。颗粒问题主要体现在车身平面位置（机盖、大顶、窗台）和侧面往外倾斜的部位，垂直面及侧面凹陷处不存在此问题，说明此问题不是在车身表面化学反应过程中产生的，因为车身表面成膜过程是整车表面同时产生的，故排除此原因。观察表面状态，推测是槽液内颗粒落至车身表面（平面）造成。

  电泳工艺流程：白车身来件→手工预清理→热水洗→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水1→电泳→UF1→UF2→纯水2→电泳车身下线→电泳烘干。

  电泳车身烘干后，车身表面有一层细密颗粒，颗粒大小较为均匀，无特殊形状，大多分布在在车身平面（机盖、大顶），侧面往外倾斜的面。垂直面及侧面凹陷面几乎无颗粒。

  根据此现象，分析产生该问题的原因：由于车身表面为密密麻麻的颗粒，而非铁屑、焊渣等白车身带来的问题，同时白车身在上线前都会进行整车擦拭，去除表面污染物，故排除了白车身自带问题。同时，因为清洗车身，为车身上膜做准备的工序不会产生颗粒，所以排 除了水洗、脱脂、表调等工序的可能性。

  考虑磷化过程产生此问题：磷化反应较为复杂，受到总酸、游离酸、促进剂等多方面的影响，参数控制及设备点检也较为严格。化验记录（见表1）均在工艺要求范围以内，且距磷化槽液倒槽不超过3个月（工艺技术要求倒槽时间为6个月），未超出工艺技术方面的要求；除渣机工作正常，无任何故障；槽内磷化液较为浑浊，且磷化后车身表面手感粗糙，说明车身表面存在磷化渣。

  验证电泳槽液是否也产生颗粒：观察电泳漆化验记录（见表 2），参数都符合工艺技术要求；观察设备参数（超滤、电泳循环系统、滤袋使用）也都在工艺要求范围以内，滤袋未出现堵塞现象，压力显示正常，压差未超出工艺技术要求。说明电泳循环正常，未出现过多电泳沉淀。

  由以上验证，说明电泳车身表面颗粒产生的问题大多为磷化渣较多，除渣效率较低，产渣量与除渣量不成正比。考虑到此因素，对除渣机滤布来更换，更换后验证1周，未发现显著改善，槽液还处于浑浊状态，仔仔细细地观察除渣机滤液出口，发现有少量的磷化渣又回流至磷化槽液内，由此说明磷化产渣量远大于除渣机的除渣能力或者此除渣机不能够满足现场的除渣需求。本公司生产的基本工艺较为传统，前处理平台安装达4年之久，周边未预留过多的空位。本着“以较小成本得到较大改善”的原则，在不追加新除渣设备、不更换磷化药剂的前提下，考虑从原有除渣设备升级和工艺流程改进两方面解决此问题：

  1）除渣机原有除渣过滤系统不易进行整改，过滤效果又不太理想。经过与除渣机厂家沟通，可以在除渣系统中增加2层滤网。另经过现场分析研究，在除渣机滤液出口处增加1层可轻易拆卸且较为细密的滤网进行二次过滤，应该能过滤部分磷化渣，减少磷化渣回流至磷化槽内。通过验证，可以明显看到滤网内残存有磷化渣，说明此办法能够有效解决磷化渣回流至磷化槽内的问题。

  2）为消除车身表面的磷化渣又不破坏磷化膜，并且保证车身表面不残留其他杂物，经过多种试验，最后验证用刮条（类似于雨刷器胶条）将车身平面及两侧倾斜面（磷化渣残留较多的部位）轻刮一遍，用手触摸，粗糙感消失，表面较为光滑。电泳烘干后效果明显，刮过的部位基本上没有颗粒。电泳漆膜附着力也没有一点变化。

  通过以上2点决定，在水洗4工位增加擦车工序，通过刮条将磷化渣清除掉，效果较为明显。

  前处理工艺的流程完善对车身质量有着直接的影响，相应的工艺参数及设备正常运行都会影响漆膜的外观品质。通过在现场进行设备升级及增加车身表面磷化渣清理工位，有效地解决了电泳车身颗粒较多问题，由此减少了电泳打磨量，有效地保证了电泳漆膜质量。